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第一百四十四章设计奔驰

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    京城台全程录播了这届颁奖,做为到场的唯一国内电视媒体,李明翰接受了它的简短采访。
    结束了颁奖礼,应湾流的邀请,李老板带着闺女,参观了它的总装车间。
    劳伦士订制的湾流g550,已经在生产线上。
    “这个就是我们家订的飞机?”在三楼的贵宾包厢里,李小玥看着下面还没有组装完成,喷涂外观的飞机。
    “嗯,要不要选一个你的专属座位,等这架飞机交付了,以后你要是坐它的话,就有你专门的位置。”
    “好呀,谢谢爸爸。”这个提议,闺女非常赞同。
    在眼花缭乱的选装中,小姑娘为自己挑中的座椅,选装了一款米老鼠形象的刺绣。
    离开湾流工厂的路上,本来是计划再去一趟西海岸的,一个突然的电话,打乱了李老板的行程。
    劳伦士改装的slr迈凯伦,参加了二十二号开展的斯图加特改装车展。开展的第二天,奔驰的总裁史瑞斯,就带着几位奔驰的工作人员,出现在了劳伦士的展台上。
    “boss,奔驰对您改装的slr非常的有兴趣,他们的总裁史瑞斯想约您见个面。”波尔从斯图加特传来消息,奔驰对李明翰的设计感兴趣。
    “知道了,我大概夜里能到家,你跟他约明天吧。”
    “好的,老板。”
    放下电话李明翰暗自欢喜,终于钓到奔驰了。他不相信奔驰只是对slr迈凯伦的内饰感兴趣。这款车一年才定量五百台,据说今年的订单,早就被抢购一空了。
    改不改内饰,奔驰都不愁卖。奔驰不可能忽视q7、还有几个月前上市的q5的销售势头,这应该才是他们真正感兴趣的。
    李老板猜对了,q7上市一年半,吊打同级别的所有车型。去年九月把车身改款成,承载式结构的奔驰ml,上市快半年了,总销量还不到三万台。
    看看同期的宝马x5、近四万辆,保时捷卡宴已经超过四万台,更别说奥迪q7了。根据消息,q7下个月要举行,第二十万辆下线的仪式。
    更让奔驰郁闷的是,q7这个级别自家好歹还有产品。在q5这个级别上,全世界的豪华品牌,都看着q5独领风骚。
    同样是去年九月面世的产品,q5的连排班的订单,已经超过了十万的销量。现在能制约奥迪利润的,不是其它竞品、是产能。
    目前不仅是奔驰,宝马也在研发同级别的产品,内部的初定的型号是x3,估计最快也需要到九月份,才能面世。
    等于白白让q5独占了一年的市场份额,这个级别里没了奔驰、宝马,你指望丰田、本田能挡得住奥迪吗?
    研究了奥迪几款畅销车型的成功后,李明翰做为设计师的作用被一步步放大。李大设计师设计的产品理念明显的很超前,也很吸引消费者的眼球。
    另外一个关键点,李明翰背后的中国市场,正在以让人难以相信的速度,在快速的增长。在中国市场这方面,大众抢到了第一口肉,他们早早的就合资了上汽大众。
    后面一汽又引进了高端品牌奥迪,在c级车市场吃的盆满钵满。奥迪a6在中国市场,已经成了官车的代名词。
    奔驰不可能看着奥迪独占这份市场,在李明翰和奥迪解除工作合同后,他们其实早就有和德国开天合作的意向。
    可是管理层内部的分歧比较大,这次劳伦士对slr迈凯伦内饰的改装,让反对的人闭上了嘴巴。
    如果说用g55的底盘生产的巴顿,和奔驰的g500是两台车,不太好比较。那么直接利用slr迈凯伦改装的内饰,跟原厂相比就是两个时代的产物。
    管理层和设计部门,就是眼再瞎的人,也看得出改装后的差异。
    “跟奔驰约在哪里?”第二天,李老板早早的来到了办公室,询问着ceo波尔。
    “十点,约在他们总部边上的,希尔顿花园酒店。”
    “好,待会我们一起去。”
    奔驰还是充分考虑了李老板的身份,这位的劳伦士工厂,虽然是奔驰的改装厂。但是李老板本人可是中国新出炉的首富,财富在资本主义制度下,一直是被尊重的对象。
    “您好,李先生。一直想找机会认识您,今天终于达成心愿了。”史瑞斯非常的客气。
    “您好,史瑞斯总裁,您太客气了,这是我的荣幸。”
    双方都阐述了自己的要求,奔驰希望德国开天在七月份以前,能帮助奔驰设计一款,和奥迪q5同级别的suv,奔驰内部给出的型号是glk。
    另外想把下一代奔驰s的设计,也交给李明翰操刀,希望在年底以前能完成设计,赶上明年的底特律车展。
    “我想,总裁先生对开天的设计能力还不太了解。如果奔驰的样车制作部门,能跟的上速度的话。
    下个月我的安排比较满,未必挤得出很多时间。不过五一劳动节以前,完成1:1的样车定审,应该是有一定把握的。”
    下周李明翰要回国内,三月份是每年的两会,这次李老板会以政协的身份参加。第一次参加这类会议,再重要的事都得往后放。
    李老板还没脑残到觉得这也可以请假,另外更重要的是,去年底跟领导汇报支付宝的事情,这次去京城,应该会有回复了。
    “五月以前就能完成设计。。”奔驰对开天的效率多少有点不放心,不过既然是你自己提出来的,它当然笑纳了。
    李老板和史瑞斯总裁,大概确定了合作的意向,至于具体的合同,交给专业的律师们去操心吧。
    奔驰这一代的s级,自九八年面世以来,已经快五年了。奔驰自己的设计部门,关于下一代的设计,也提出了好几套的方案。
    样车的设计还没有实施,不过设计的草图已经有了一堆。
    有开天提供的,两次和保时捷合作的合同做范本,双方就各自的利益开始讨价还价。在李老板回国以前,终于达成了初步协议。
    价格上奔驰做了让步,定审权力上,李老板在money面前,选择了隐忍。
    奔驰会为两款车型的设计,付给劳伦士五千万欧元。预付二千万欧定金,无论是否采用开天的设计,定金不退。
    在没有付完所有合同金额以前,所有设计的专利权属于开天。在定审权上,参考李老板第一次和奥迪签署的合同,只比那次好了一丢丢。
    新一代的奔驰s级,底盘代号 w221。车身尺寸被定在、长5206/宽1871/高1473,轴距到达了惊人的3165,前轮距为1600,后轮距稍宽1606。
    全系采用五速手自一体的at变速箱,前置后驱、发动机纵置,s350和s500的部分型号,加装了奔驰的4 matic四驱系统。
    奔驰为新一代s级,提供了四款型号的动力总成。
    分别是排量2.8v6自然吸气的s280,排量3.7v6自然吸气的s350,排量5.5v8自然吸气的s500,排量5.5v12双涡轮增压的s600。
    悬架全系采用了前四连杆独立悬架,后多连杆独立悬架,并配备了最大十八吋的铝合金轮毂。
    奔驰给出了要求和技术参数,李老板肯定不会沿用,前世第九代奔驰的设计,他拿出来的是后世奔驰第十代的产品。
    在后世人们谈起奔驰,年长一些的会想起虎头奔和第十代s,年轻一些的恐怕只知道第十代的s。正是由于这一代s级的优秀设计,奔驰重新定义了豪华两个字。
    也是从这一代开始,奔驰的标越做越大。在消费者心里的位置,渐渐的把宝马、奥迪甩在身后,开始独一档的存在。
    这款奔驰s级,和市面上所有的乘用车,最大的区别就是它的窗线。
    市面上所有车的窗线,都是直直的一条线,靠后视镜方向的前部较低,延伸到尾部以后,每家的造型开始变化。
    有的采用大角度的锐角收边,最具代表的就是奥迪。采用钝角收边的代表,是宝马和本田。有的采用钝角上扬后再收边,后世绝大多数的suv为了彰显运动,几乎都采用这样的设计。
    还有一个就是全尺寸的大型suv,采用这样的窗线设计,会使车身看上去不那么臃肿。
    后世第十代奔驰s的设计,窗线是呈弧线的。不仅是从前到后的高低上有弧度,侧面看过去也有弧度,不过弧度没有那么明显而已。
    这种设计突破了以前所有设计师的思维局限,爱它的人爱的发狂,认为这种设计雍容华贵。酸它的人不多,但是闭着眼说它丑,肯定会被打脸。
    他们一般会说,这种设计比较油腻,缺乏运动基因。你他么一款行政座驾,运动你-妹啊!
    在律师们谈判的时候,李明翰两天的时间,就绘制了大部分外观的草图。等奔驰确定了具体的参数后,他会让林涛也参与这次设计。
    “我明天就要回国,这些图纸你拿到你的工作室去,这趟大概十天左右回来。奔驰下午应该就会把参数发过来,你先自己根据草图,绘制一下结构图纸。”翰哥交代着林涛。
    小伙子在工业制图方面,已经有了一定的造诣,对于一些小部件的造型,也有自己的想法。这次能和奔驰,这种著名车厂的设计师们同台竞技,对他以后的成长,会有很大的帮助。
    “嗯。。”小伙子有些激动。
    来德国一年多了,也参与了劳伦士不少的设计工作。但是一开始主要是,给李明翰设计的平面手机做绘制。
    那种六面方块型的工作,几乎没有什么难度。且不说造型千篇一律吧,也就是细节上有些差异,根本谈不上有什么创新的机会。
    这次不一样了,第一次参与整车的设计就是奔驰,而且要知道这是奔驰的旗舰型s级,在国人心里所谓大奔,就是指奔驰的s级。
    既然奔驰为新款的中型suv,系列号定型为glk,李老板自然会按历史的进程,把前世的方壳造型拿出来。
    其实以李明翰的审美,那一代的glk真的也很惊艳。后面奔驰开始学习大众,把卡尔斯鲁厄的套娃理论,发挥到极致。
    e系远看就是s,c级你不看车身侧面的长度,以为是e。奔驰ml刚刚改款gle的时候,和glk是两款车,一眼就能区分。
    后面glk改成了glc就开始套了,更不要脸的是,国产以后连材料都换了。也不知道是德国人欺负中国消费者,还是中国人自己干的这件事。
    反正在李明翰心里,这两货都不是他么东西,因为他闺女当年买glc时,正赶上北奔的铝换钢事件。
    明天就要回国,现在肯定没时间拿出glk的草图了。照理说s级的交付在glk后面,李老板应该先给设计glk的。
    这其实就是李明翰的一点小策略了,这次设计奔驰跟保时捷有一点不一样。去年保时捷有点走投无路的趋势,所以心态上和奔驰有区别。
    当李明翰画出cayenne的草图后,汉森-保时捷在那种气氛中能隐忍他,一个是设计的确打动了总裁,更重要的是cayenne是保时捷押注的希望。
    奔驰目前没有这种压力,李明翰自然也知道。
    按保时捷的范本,和奔驰的合同,最大的改变就是,定审权的缺失。
    虽然细节上和当初的奥迪是有差别的,那是因为现在李明翰的身份,和在设计领域的地位,跟两年前已经大不一样了。
    但是根本上依然是奔驰占主动权,李老板拥有的底线就是,二千万欧已经揣在口袋里,大不了劳资就不改,你爱咋地咋地。
    合同虽然可以这么理解,但是事肯定不能这么做。别说劳伦士现在还指望着,奔驰的g55底盘,一年挣两个亿美金呢。
    就算奔驰考虑自己的利润,不在这方面卡你,李明翰依然会像在奥迪时那样,在大部分定审有分歧时选择妥协。
    虽然现在有了些身价和名声了,可是面对另一个汽车行业的巨无霸,还是得装孙子啊!
    特别是在斯图加特这一亩三分地上,虽然李老板也给当地的就业,带来了一些增长,可是和奔驰相比,根本不够看。
    - 肉肉屋

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