第六百七十八章 歼十的进展

    天府之国，132厂。
    满头白发的屠老，笑呵呵地陪同着秦锋，参观着己方的飞机生产线。
    “目前，我们的枭龙战机订单还有一百多架，按照每年组装二十架的进度来算，大概还需要五年的时间。”屠老满脸兴奋地介绍着：“当然，这主要还是因为在国外设立了生产线，分走了一部分订单，当然了，由于国外的生产线只是总装线，很多零件还是要从我们这里采购的。”
    现在的屠老，已经到了退休的年龄，在退休之前，能够看到自己千辛万苦地推动的一个项目，终于到了开花结果的时候，怎么能不高兴。
    七十年代后期，他们开始出口歼七战机，也在尝试歼七战机的改进，经过了风风雨雨，这款歼七的最强改款，终于算是开花结果了。
    秦锋点头：“枭龙战机的市场前景很大，以后还会有更多的订单，不过，这款战机也得不断改进，让它具备更强的性能。”
    屠老眼前一亮：“怎么改？”
    “发动机上，我们已经能自己生产涡扇十三发动机了，但是这款发动机只是rd33的仿制品，有很多落后的地方，现在，我们该使用在涡扇十二上预研的一些技术来改进涡扇十三，让它拥有更强的性能，最大推力如果能达到九吨，那就更好了。”
    枭龙只是一款轻型机，使用的rd33发动机的仿制品，最大推力只有8.3吨，推动枭龙其实是有些力不从心的。
    现在，涡扇十三已经成熟，接下来，就该是改进了！
    在改进的时候，当然要借鉴涡扇十二。
    国内长时间来，一直都缺乏合适的发动机，在这个领域里，也在孜孜不倦地努力着，首先研发的大推，涡扇六失败了，继续上马涡扇十，力争将心脏的问题解决了。
    同时，中推的研发，也在起步，尤其是当获得了f404的样机之后，就参考它研制了涡扇十二。
    虽然有参考对象，但是，涡扇十二的研发是按照正规的流程来进行的，比如说7级高压压气机，从第四级开始，一级级地研究，属于正向研究的产品，不用说现在，哪怕是后推二十年，也是国内唯一真正掌握的高压压气机。
    同时，上面使用的燃烧室，采用特殊的紧凑环形，是从rb199上得到的经验，比f404的燃烧室还短一半，三级风扇的设计接近f404.
    总之，这是一款先进的中推。
    可惜，没赶上好时候，因为国家要搞经济建设，所以，军费的投资越来越少，在92年的时候，一番权衡，居然把涡扇十二给下马了！省出来的经费用来支持606所的昆仑。
    昆仑是啥？一款落后的涡喷发动机！计划用来给歼七和歼八当替代动力，还是争气机歼八3的预定动力。
    但是，捣鼓了多年，最后装上飞机的时候，因为经常喷零件，根本就没有部队敢用，歼八3更是没有走到最后，就无疾而终了。
    至于昆仑，捣鼓了多年，宣传是最先进的涡喷，却一直都停留在试车台上！
    其中原因是很多的，比如说，昆仑是606所搞的，这是国内航空发动机研发的老大哥，昆仑也是他们手头最后的项目，没有这个项目，他们606所就要散伙了。
    而涡扇十二，则是624所的项目，他们背后的力量，没有606的多，所以，就这样被下马了项目。
    如果上级领导不是为了权衡，拉606所一把，而是把有限的资金投给涡扇十二，那么，国内将会出现一个正向研发的先进发动机，连涡扇十都比不上。
    没错，涡扇十也是攒出来的，一两年工夫就上了试车台，然后各种问题，各种改进。
    涡扇十二是一级级研发的，在攒发动机之前，就用了十来年的时间来研究，看上去慢，走的却非常的稳。
    现在，听到秦锋的话，屠老点头：“没错，发动机的确是咱们的大难关，利用涡扇十二的技术来改进涡扇十三，一定能让这款发动机拥有更强的性能，九吨只是短期目标，以后或许还能搞到十吨！”
    在后世，这个项目就是涡扇-13e，至于性能，有的说是达到了10吨，也有的说法是9.5吨，不管如何，肯定比现在的涡扇十三推力要强劲。
    “至于航电系统，我们目前正在研制更加强大的航电设备，最高配的版本，甚至可以上主动相控阵雷达，别看机头的空间小，实际性能不会输于中型机，甚至是重型机，当然了，价格也会上涨，更适合土豪。”
    氮化镓材料已经成熟了，利用这种材料制造的雷达，哪怕天线直径只有六百多毫米，搜索距离也能超过一百公里！
    别看咱们是轻型机，但是性能绝对不会低，毕竟咱们有先进的电子技术！
    “至于机体方面，要进一步降低雷达反射面积，这个进气道，就可以利用dsi进气道来改进……”
    美国的f-35是全世界第一款使用dsi进气道的，仅仅是个鼓包，就解决了附面层隔离板的问题，而且还因为是鼓包，能挡住后面的发动机叶片，所以隐身性比较好。
    但是，这东西不是谁都能学的，鼓包的外形至关重要，设计很讲究，加工要求的精度很高，所以，除了美国之外，就只有东方掌握了，枭龙，歼十，歼三十一，都在用这个东西。
    现在虽然才九十年代，但是，咱们的计算机技术发达，或许也能捣鼓出来呢？
    就在秦锋滔滔不绝地介绍的时候，邓小龙走了上来：“秦总，屠老，上级传来消息，法国的阵风战斗机，已经飞过了我们边界线，正在高原上空飞行，预计还有两个小时，就能到了！”
    “嗯，来得还真快！”秦锋说道：“咱们准备准备，该去迎接他们了！”
    秦锋之所以来到132厂，绝对不仅仅是来看枭龙战机的，主要是为了迎接阵风战斗机，按照之前达成的协议，要让法国人把阵风战机飞过来，看看这款战机的先进性能，才可能和法国人合作改装。
    法国人的动作太迅速了，接到消息，一个星期的时间，就把阵风战斗机给飞过来了！
    当然，阵风的航程不足以支撑这么远的距离，它首先飞到狗大户那边，做了一番表演，又飞到了阿三那里，进行一番卖弄，这才飞到东方来。
    反正都是出来一次，干脆多忽悠几个客户。
    秦锋看了一眼外面，想到了什么：“宋老他们呢？也快来了吧？”
    “嗯，咱们来了！”外面传来了一个爽朗的声音：“这可是个难得的好机会，咱们当然得来看看，再说了，也不远，走几步的事情。”
    走几步？
    秦锋看向说话的宋老：“多少步？”
    “一两千步吧，咱们就是从隔壁车间过来的。”
    隔壁车间！秦锋反应过来：“还在继续造原型机？”
    “没错，为了加快试飞进度，目前在制造第四架原型机，这架原型机进行了一些改进，更加完善，秦总，要不要过去看看？”
    想要研制一款先进的飞机是不容易的，需要有设计团队的辛勤工作，同时还需要有大批的原型机来试飞。
    一般来说，第一架原型机是用来首飞的，第二架原型机最悲催，一辈子也上不了天，造出来之后，就会用来进行静力试验，受一辈子的压迫，最后还会在压力下解体。
    第三架开始，都是为了加快试飞进度的，毕竟只有一架，难以完成所有的试飞科目。
    至于后续要多少架，那就看项目的资金了，歼十一共造了七架原型机，老毛子的苏-27则是造了十几架，不过，歼十在试飞中，从未发生过机毁人亡的重大事故，这是三代机中很少见的。
    现在，已经进行到了第四架原型机，歼十的试飞是很快的，距离定型服役，也就不远了。
    秦锋很是兴奋：“好啊，咱们过去看看！”
    “秦总，法国人……”
    “还有两个小时呢，咱们不着急。”
    忽悠法国佬把阵风战机飞过来，其实就是想要给宋老他们开开眼界，看看己方的歼十和阵风究竟有什么区别。
    由于阵风是双发，在很多性能上没法比，比如说超音速巡航，阵风的m88发动机，不开加力就能提供5吨的推力，两台就是十吨，这样一来，不开加力，就能飞超音速，还能达到1.4倍音速。
    和三姨夫对比一下就知道了，三姨夫不开加力的最大军用推力还不到8吨，少了两吨的推力，就只能飞亚音速。
    至于打开了加力，阵风拥有15吨的最大推力，而三姨夫只有12.5吨，差了2.5吨，力大飞砖，动力不够，所以肯定在性能上有欠缺。
    但是，欠缺的动力，可以从飞控上找平，要说鸭式布局，咱们的绝对是最先进的！
    欧洲联合战斗机台风是远距耦合，鸭翼只用来当撬动机头的舵面，阵风是近距耦合，鸭翼只用来给机翼拉涡流。
    咱们的是中距耦合，既能撬动机头，又能拉涡流，咱们的气动布局才是最牛的。
    屠老去忙着迎接的事情，秦锋和宋老一起，来到了另一边的厂房，这里面的工位上，04架次的歼十正在有条不紊地打造之中。
    秦锋的目光一下子就放在了机头上，在机头右前方，伸出来了一个管子，这是多了个空中加油管？
    在秦锋的记忆中，不用说歼十的原型机，就连早期生产型号，也没有空中加油管的，现在的04架次就带这个管子，是不是有些早？
    看到秦锋在看加油管，宋老介绍：“目前，咱们国家已经能制造大客机了，空军和海军也就不缺空中加油机了，所以，上级指示，咱们要尽快完成空中加油实验，歼八的空中加油很难，咱们的飞机需要轻松一些。”
    原来还是自己的原因！c910出来了，可以当空中加油机用，所以，海空军都希望通过空中加油的方式，来提升战机的作战半径！
    从国土防空向攻防转变，这是重要一环！
    不过……看着眼前的这个空中加油管，秦锋忍不住开口：“这个管子，吹过风洞吗？”
    “当然吹过，咱们经过吹风洞确定出来的最佳外观，可以大大降低空气阻力。”
    别看这样一个小小的管子，在加装之后，破坏了原来的气动外形，增加了不少阻力，就拿歼八来说，原本能飞过2马赫，有了空中加油装置之后，最大速度就降低到了1.5马赫以下。
    “那么，噪音测试过吗？”
    “噪音？”
    这个大家伙还真没考虑过，宋老目光复杂地看向秦锋：“秦总，这个噪音大吗？”
    “我认为，可能会很大。”
    这可是相当大的！
    后世，歼十不加受油装置，座舱内最大噪音是110分贝，这已经让人很难承受了，不过，等安装了加油装置之后，噪音就增加到了123.85分贝，这还是座舱给隔绝了一部分！座舱外最大噪音达到了140分贝！
    怎么解决？上隔音耳罩！
    谁能想到，没解决噪音问题，反而连电台的声音都听不到了。
    最后只能从受油管上想办法，至于什么办法……
    “圆形的油管是不行的，噪音会相当大。”
    “这个……歼八受油管在设计的时候，用的是椭圆形，还增加前倾角度，我们可以学嘛？”
    秦锋摇头：“可以考虑一下剖面设计成翼面形状，上面相对厚度百分之五十，下面相对厚度百分之三十七，中间拉线过渡。”
    这是歼十受油管的最终解决方案，座舱最大噪音下降到了115.5分贝，只比没受油管的增加了5.5分贝，法国佬能做到的也就是6分贝左右，这个问题才算解决。
    “秦总，您这样说的方案，加工起来很难啊！”
    圆管，椭圆管，都能用普通材料和普通的加工工艺，现在这形状，怎么加工？
    “用钛合金精密铸造，你们要是做不出来，交给咱们。”
    “好，那咱们吹风洞，试试效果，如果效果好，就正式采用！”宋老点头。
    虽然秦锋是个外行，但是每次提出来的意见，都非常有效，既然秦锋说了，那就得试试！
    “可惜，机头没空间，否则的话，改成可收放式的受油管就好了。”旁边一名工程师开口。
    苏-27这类战机，机内空间很大，是不是就不用空中加油了？
    当然不是，它也有空中加油管，只不过，是可收放式的，不用的时候，收到蒙皮内部。
    这种就不用考虑正常飞行时候的噪音问题了，还能降低空气阻力，但是，机头没地方，那就没法装！
    只有重型战斗机能这么干，中型的大部分都是固定的，法国佬的阵风也是固定式的加油管。
    “是啊，暂时做不成，不过以后……咱们可以搞机背加油。”秦锋说道。
    软管加油技术简单，但是有很多缺陷，比如加油速度慢，比如考验飞行员的对接技术等等，全球大部分国家都在用软管，只有美国空军用硬管。
    在加油机的屁股下面装在硬质加油管，尾部坐在加油员，等受油机过来，就把管子一番调整，最终戳进受油机机背上的受油管里，整个过程，受油机的飞行员等着就好。
    加油速度快，对飞行员的技术要求低，是最合适的空中加油方式。而且，这还不需要专门搞个机头部位的受油管，在机背上开个口子就行，更加简单。
    看完了加油管，秦锋又看后面，不知觉中，时间就过去了。
    “秦总，法国人马上来了！”邓小龙再次提醒。
    “再等等，我再看看后机身……”
    天空中传来了飞机的轰鸣。
    法国佬过来，不单单是一架阵风，还伴飞了一架c-130运输机。
    同时，当这两架飞机进入东方领空的时候，两架歼十一迎了上去，进行全程伴飞。
    此时，两架歼十一在空中盘旋，阵风战斗机对准跑道，首先降落下来，然后是c-130运输机。
    秦锋和宋老等人坐着一辆天夏三轮，风驰电掣地来到机场，终于赶上了阵风战机滑向停机坪。
    宋老目光灼灼地看着阵风战机。
    和米格-29一样，这是一款双发中型战斗机，和己方的歼十一样，这是一架鸭式布局的战机，不过由于是双发结构，所以它整体设计和己方的有很大的区别。
    比如说，进气道在两肋，这样前起落架就能和机身主受力框架连接，能够承受舰载机弹射起飞的冲击力。
    不过，己方的没必要，毕竟国内已经有了歼十一，北方所还在测绘仿制t-10k，暂时还轮不着歼十当舰载机，更何况歼十还是单发结构。
    机翼下方和机腹，三个巨大的副油箱格外显眼。
    很多人批评米格-29腿短，其实，欧洲的战机也不例外，法国的阵风为了能让飞机的性能更强，机内燃料并不多，所以，平时飞行，就得挂三个大号副油箱，至于转场飞行，就更是如此了。
    阵风战机停稳之后，座舱左下方，一个精致的舷梯自动展开，慢慢释放，座舱盖打开，飞行员优雅地从上面下来。
    这个逼，装得的确够一百分的水准啊！