第561章 发展良策

    截止到目前，腾飞新能源已经上市快五个月时间。
    推出的车型也只有两款，一款家庭suv腾飞p6，一款年轻人的选择轿车n6。
    两款车的销量，suv明显还是要好一点，电车的优点很明显，起速快声音低，驾驶感比油车好很多。
    缺点也明显，出不了太远的门。
    一旦跑太远，高速路或者各种各样的地方充电都不是太方便。
    在很冷的地方还容易造成亏电严重。
    因为是直管售后部门，陈平生对他自己生产出来的产品可以说了如指掌。
    主要就是从客户那边了解到的。
    客户才是一切，这可不是开玩笑的。
    电车还有一个最大隐患，那就是撞车之后，或者是发生一定事故容易造成起火。
    虽然到目前腾飞新能源的车还没发生过一起起火事件，但这玩意只要发生了。
    基本就是灾难，还不是天灾而是人灾。
    每一辆发回来的售后车，都会进行全面质量检测的同时，还会碰撞测试。
    说白了他根本不靠卖车的那点利润赚钱，对他来说核心一直都是造好车，造出一台用户真正放心使用的车。
    也是因为这种初心，他直接推出了一系列别人家没有的政策。
    比如三个月但凡出现非人为的任何质量问题，不维修，直接换新。
    就这一条，可以说在售后板块直接遥遥领先。
    第二条则是六万公里包换一次电池。
    现在的腾德时代电池技术，也就能维持六万公里，不是说六万公里内就不损耗了。
    而是损耗程度相对有限，大致还会保留电池70%的能力。
    也就是说原本充满电能跑三百公里的，六万公里后只能跑两百公里了。
    这个电池的损耗程度就是70%，如果用户自己去换电，那这个换电成本比加油还要贵。
    既如此他为什么还要买电车呢？
    难道就为了省那点购车税？
    陈平生当初就组织团队讨论了很久，最终制定出这条六万公里免费换新电池的政策。
    一台新能源车，电池成本就是最贵的。
    如果能在六万基础上免费换新一次，让用户无障碍，无担心的跑出超十万公里的里程。
    这其实已经算台好车了。
    随着电池技术的不断研发跟突破，未来的这个数字肯定还会越来越大。
    甚至从十万公里突破到十五万二十万。
    一旦能达到三十万行驶里程，不换电，不出任何维修故障的时候，那才是一台真正好车。
    等腾飞新能源真正成为顶级好车的时候，再考虑赚钱也不迟。
    该说不说，因为他本人太有钱也实在不缺钱，定出来的一系列售后政策对手连摹仿都不敢。
    他是实实在在的每年准备拿百亿资金，在售后问题以及用户使用上来绝对保证客户权益。
    那些拿着别人钱造车的新势力，根本不敢这么玩好吧！
    更不要说他每年还拿出几百亿大搞研发。
    陈平生自己算过一笔账，他只要拿三百亿出来保证售后，你这三年内就是在使用过程中稍微有些不满意。
    我都能直接给你整台新的。
    他用三年将自己的口碑真正做到一传十，十传百，百传一万的时候。
    你雷布斯哪怕营销能上天，也休想超越腾飞新能源。
    说白了卖车跟其它东西不同，用户的选择非常谨慎，凡是能在未来活过十年甚至二十年的车企。
    那一定是拥有极佳的客户口碑，这个就叫底蕴。
    好比德国大众，小日子的丰田，本田等。
    在中级车的选择里面，这些都是能闭眼入手的品牌。
    还有奥迪，宝马，奔驰也是一样。人家为什么能做到百年车企，其原因根本不是广告打得多。
    而是用户口碑积累到了那个程度，你哪怕再怎么去诋毁，开过的人自会证明。
    他现在最重要的不是赚钱，也不是满世界的打广告，而是去积累属于腾飞新能源自己的底蕴，就是这个用户口碑。
    他都放出话了，三个月出任何质量问题就是换新，三年非人为的大质量问题同样换新。
    提供五年包修，三年免保养，这才能让用户选择他们这样一家新型车企。
    只能说他定的这些政策，压力全部给到了腾飞高管。
    如果做不到德国大众，日本丰田，甚至是bba的那种品质，腾飞新能源永远别想赚钱。
    因为三年内一旦出问题，售后成本就是居高不下。
    本来卖车就没多少利润，研发还要每年那么多钱，售后成本要是不能降下来，想赚钱是做梦。
    当然，也没人敢去提降低售后成本来增加企业利润这种无良话题。
    因为那是大老板直接管理的，你头铁想要当大聪明提这种意见。
    看他开不开你就完了。
    唯一能降低售后成本的方法只有一条，保证腾飞新能源汽车在六万公里以内，连螺丝钉都不需要动一下。
    做不到，他们就永远别想依靠企业利润来赚钱。
    因为不可能会有。
    不得不说，他这一家还是拉开了整个行业的售后标准。
    用户可能不知道的一件事，新能源车厂其实是很强势的，因为新能源造车属于國家级重点扶持项目。
    在地方上那也是当之无愧的重点扶持。
    一旦出现问题，你就看地方是保你一个用户还是车企就好了。
    真正像他这么将用户体验放到第一位置的，不能说没有只能说极少。
    少到一百家里面都不超过两家。
    他根本不需要管其它部门，仅依靠这一个售后服务部门，就能把控整个腾飞新能源的质量以及产品力。
    到目前为止，腾飞新能源还没接受过任何融资，连地方上的补贴他都没要过一毛钱。
    为的就是不听别人的，他也不需要别人指手画脚的教他如何造车赚钱。
    除了严东辉，张启明，徐东，张之遥每个人都获得腾飞新能源5%的原始分红股外。
    各大核心工程师，以及王牌细分类领域技术负责人，全部都拿到了腾飞分红股。
    别以为这个5%看上去好像不多，你要知道他在腾飞新能源造车这件事上已经足足投了1400亿。
    哪怕不算它上市之后的增值，就是按投资比例，5%也能价值70亿。
    有哪个造车新势力敢拿七十亿原始股权来奖励自己家一个高管的。
    更不要说他还拿了足足49%的股份出来，激励这些研发带头人，玩命造好车。
    一旦能熬到腾飞新能源上市那天，他们所有人最低都是十亿身价，最高几百亿都有。
    这根本不是对手可以模仿的。
    因为没有任何一个人能像他这样，自己拿两千亿出来造车造电池。
    还将其中的一半股份都让了出去。
    这也就是陈平生能造好车的底气啊，他能两千亿踏踏实实造车，还能用一半股份让上万的技术牛人来跟着他梦想造好车。
    不出三年，他一定会是國内造车新势力里的第一品牌。
    对此，不止他没怀疑，腾飞新能源里的其它人也不怀疑。
    这玩意要么不干，要干就至少要先干到國内第一。
    连國内第一都做不到，那也别指望出海之后还能跟大众，丰田，奔驰，宝马这种百年车企对打了。
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    (本章完)