第13章 不好的感觉
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113不好的感觉
陈飞和李东海不紧不慢地飞着。
他们按照上级要求的航线飞行。
但有时候会有出入,不过偏离不是很大,之所以偏离,并非因为他们技术太差,无法按照航线飞行,而是飞到了一些特殊的地方,需要过去看一下。
昨天晚上的战斗已经结束,不过,留下的创伤却触目惊心,有些山包被削去了一大半,有的地方被炸了露出巨大的坑洞,而有些地方山火还在燃烧,当然,有时候还能看见冒着黑烟的残骸,有些是我们的战机,但更多的是外星战机。
在一个山谷里,陈飞看见了一架保留比较完好的外星战机。
虽然昨天晚上他打掉了两架外星战机,但因为夜色的缘故,而且距离太远,他并没有看见外星战机是什么样,但现在,他看见了。
外星战机是前掠翼,看起来有点怪怪的。
提到前掠翼战机,我们的第一反应通常是俄罗斯的苏47“金雕”试验机。
该型机于20世纪80年代开始研发,后于1997年9月25日首飞,是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机之一,尽管只建造了2架原型机,但为俄航空工业积累了宝贵的试验数据和技术经验。其最大平飞速度达1.65马赫。
苏47的主翼前掠角达到37度,是第一种配备武器的前掠翼喷气战机,固定武器包括一门30毫米gsh301航炮,还配有内置弹舱,可发射r27格斗导弹或r77中距空空导弹。
科幻空战电影《绝密飞行》中的f37“禽爪”隐身战机采用了更先进的折刀翼设计,实际是一种可折叠的前掠翼设计,但可以在高速巡航状态,将外侧主翼折叠至靠近机身的位置,进一步降低空阻。
最早的飞机,大家都知道,是平直翼,基本上机翼与机身垂直,没有向前或向后的迎角。
这种设计在接近音障的时候遇到了瓶颈。
为了突破音障,出现了前掠和后掠两套方案。
所以实际上在二战时期,各国在设计高速飞机的时候,前掠翼和后掠翼的研究其实是同时进行的。
后掠翼不必说了,高速性能好,主流技术。但后掠翼的问题是低速性能差,升力不高,为此搞出了大三角翼,鸭翼,可变后掠翼等一堆办法来解决这问题。
而前掠翼在低速情况下升力也很好,因为重心更合理,所以机动性也高,滚转和垂直机动动作也更敏捷。在性能上有很多优势。
但前掠翼有一个要命的问题——弯扭发散。
对于前掠翼来说,前伸的机翼在飞行时机翼受到气流作用会产生扭曲,然后这种扭曲又会使机翼的迎角增大,又使得飞机机翼受到的扭力变大。
举个通俗点的例子,就是你拿本书,用书背的那侧迎着风,风吹过来书页是不会被翻开的,相反风越大书页会拉的越紧越难翻开。而如果你将书页那面迎风,只要掀开一点点书就哗啦哗啦的被吹开了。前者就类似后掠翼的情况,后者就类似前掠翼的情况。
解决这个弯扭发散的问题就得增加结构重量,或者限制飞行的迎角,前者增加的重量足以抵消前掠翼的性能优势,而后者带来的安全隐患也很大,所以前掠翼技术一直无法成为主流技术。
陈飞没想到,外星战机竟然是这种前掠翼。
昨晚的这一仗,肯定有好多架外星战机被打了落在地上,把他们收集回去后仔细研究,也许,我们的航空业又能得到大幅突破了!
陈飞一边飞一边想。
“应龙,前面五公里进入复杂山谷地带,请注意安全,完毕!”陈飞正这里看看那里瞧瞧,无线电里忽然响起联指的声音。
“应龙收到,前方五公里进入复杂山谷地带!”陈飞重复了一遍。
之后,他扭过头看了一眼李东海,那家伙朝他竖了竖大拇指。
陈飞继续按预设航向以4500米的高度朝前,维持着中等速度。
雷达告警装置时不时地闪烁几下,每响一下,陈飞就看一下,但这些都是些诸如地面的导航雷达或者xx导弹阵地发射的g波段无线电信号。
当然,按理,今天也应该不至于有外星战机的雷达信号,不过陈飞还是告诫自己要小心一些。
又往前飞了一会儿,巍峨的雪山就依稀可见了,接下来,陈飞和李东海就要从这些山顶飞过。
“银龙,上点高度,小心气流,完毕!”陈飞提醒了一句。
“明白!”李东海答应了一声,旋即拉杆,把他的歼十c拉了起来,这样,他们就形成了一高一低的编队形式,李东海在高空巡航,陈飞则在山峰顶端巡航。
往前飞了一会儿,陈飞的心里忽然涌起一种奇异的感觉。
自昨天晚上打掉了两架外星战机后,他就捡到了第六感的属性,所谓的第六感,简单的说就是直觉,也可以说是人体自身的预警,如果遇到危险,心中就会有感觉。
此时,陈飞的第六感发出了预警,前面好像会有情况出现。
他愣了一下,回过神后,他微微压杆,把飞机的高度降低了一些,不再从山峰顶端飞行,而是从峡谷之中飞了过去。
陈飞才把高度往下降了一点,联指就道:“应龙,你的高度下降太多了!”
“联指,我想在山谷间飞行,我总觉得这些山谷中会有什么事,完毕!”
无线电沉默了一会儿,然后才道:“允许你在山谷间飞行,注意安全!完毕!”
“应龙收到,完毕!”陈飞回答了一声,旋即再次下降高度。
他时不时就看一眼雷达告警器,但并没有特殊情况。
“银龙,你的雷达告警器有没有发现?”
“没有,很正常!”李东海回答。
“小心一点,不知为什么,我心里有了一种不安的感觉!完毕!”
“明白!”李东海回答,他放松的神经也一下紧绷了起来。
陈飞的话没什么根据,但老实说,当飞行员当久了,其实都会有些疑神疑鬼的,甚至会有些相信神秘的东西,有些迷信,这就是为什么有人开玩笑说当飞行员的初级阶段要多看空气动力学,到了中级阶段,就得多看看佛经什么的了,很多东西好像真的是命中注定似的。
很多飞行员都相信直觉,陈飞和李东海也不例外。
飞了一会儿,陈飞那种不安的感觉越发浓了,于是他用无线电问道:“联指,附近情况怎么样,我们上空有预警机吗?完毕?”
陈飞知道,这一带的高空中很可能会有预警机什么的,可惜他们的歼十c上并没有数据链,否则自己就可以直接调用预警机的数据了,现在,他只能询问联合指挥部。
“没有预警机,不过地面雷达报告一切正常!完毕!”联指说道。
又飞了一会儿,陈飞道:“联指,请求打开火控雷达。”
无线电沉默了一会儿,随后道:“允许打开火控雷达,完毕!”
“应龙收到,打开火控雷达。”
陈飞和李东海不紧不慢地飞着。
他们按照上级要求的航线飞行。
但有时候会有出入,不过偏离不是很大,之所以偏离,并非因为他们技术太差,无法按照航线飞行,而是飞到了一些特殊的地方,需要过去看一下。
昨天晚上的战斗已经结束,不过,留下的创伤却触目惊心,有些山包被削去了一大半,有的地方被炸了露出巨大的坑洞,而有些地方山火还在燃烧,当然,有时候还能看见冒着黑烟的残骸,有些是我们的战机,但更多的是外星战机。
在一个山谷里,陈飞看见了一架保留比较完好的外星战机。
虽然昨天晚上他打掉了两架外星战机,但因为夜色的缘故,而且距离太远,他并没有看见外星战机是什么样,但现在,他看见了。
外星战机是前掠翼,看起来有点怪怪的。
提到前掠翼战机,我们的第一反应通常是俄罗斯的苏47“金雕”试验机。
该型机于20世纪80年代开始研发,后于1997年9月25日首飞,是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机之一,尽管只建造了2架原型机,但为俄航空工业积累了宝贵的试验数据和技术经验。其最大平飞速度达1.65马赫。
苏47的主翼前掠角达到37度,是第一种配备武器的前掠翼喷气战机,固定武器包括一门30毫米gsh301航炮,还配有内置弹舱,可发射r27格斗导弹或r77中距空空导弹。
科幻空战电影《绝密飞行》中的f37“禽爪”隐身战机采用了更先进的折刀翼设计,实际是一种可折叠的前掠翼设计,但可以在高速巡航状态,将外侧主翼折叠至靠近机身的位置,进一步降低空阻。
最早的飞机,大家都知道,是平直翼,基本上机翼与机身垂直,没有向前或向后的迎角。
这种设计在接近音障的时候遇到了瓶颈。
为了突破音障,出现了前掠和后掠两套方案。
所以实际上在二战时期,各国在设计高速飞机的时候,前掠翼和后掠翼的研究其实是同时进行的。
后掠翼不必说了,高速性能好,主流技术。但后掠翼的问题是低速性能差,升力不高,为此搞出了大三角翼,鸭翼,可变后掠翼等一堆办法来解决这问题。
而前掠翼在低速情况下升力也很好,因为重心更合理,所以机动性也高,滚转和垂直机动动作也更敏捷。在性能上有很多优势。
但前掠翼有一个要命的问题——弯扭发散。
对于前掠翼来说,前伸的机翼在飞行时机翼受到气流作用会产生扭曲,然后这种扭曲又会使机翼的迎角增大,又使得飞机机翼受到的扭力变大。
举个通俗点的例子,就是你拿本书,用书背的那侧迎着风,风吹过来书页是不会被翻开的,相反风越大书页会拉的越紧越难翻开。而如果你将书页那面迎风,只要掀开一点点书就哗啦哗啦的被吹开了。前者就类似后掠翼的情况,后者就类似前掠翼的情况。
解决这个弯扭发散的问题就得增加结构重量,或者限制飞行的迎角,前者增加的重量足以抵消前掠翼的性能优势,而后者带来的安全隐患也很大,所以前掠翼技术一直无法成为主流技术。
陈飞没想到,外星战机竟然是这种前掠翼。
昨晚的这一仗,肯定有好多架外星战机被打了落在地上,把他们收集回去后仔细研究,也许,我们的航空业又能得到大幅突破了!
陈飞一边飞一边想。
“应龙,前面五公里进入复杂山谷地带,请注意安全,完毕!”陈飞正这里看看那里瞧瞧,无线电里忽然响起联指的声音。
“应龙收到,前方五公里进入复杂山谷地带!”陈飞重复了一遍。
之后,他扭过头看了一眼李东海,那家伙朝他竖了竖大拇指。
陈飞继续按预设航向以4500米的高度朝前,维持着中等速度。
雷达告警装置时不时地闪烁几下,每响一下,陈飞就看一下,但这些都是些诸如地面的导航雷达或者xx导弹阵地发射的g波段无线电信号。
当然,按理,今天也应该不至于有外星战机的雷达信号,不过陈飞还是告诫自己要小心一些。
又往前飞了一会儿,巍峨的雪山就依稀可见了,接下来,陈飞和李东海就要从这些山顶飞过。
“银龙,上点高度,小心气流,完毕!”陈飞提醒了一句。
“明白!”李东海答应了一声,旋即拉杆,把他的歼十c拉了起来,这样,他们就形成了一高一低的编队形式,李东海在高空巡航,陈飞则在山峰顶端巡航。
往前飞了一会儿,陈飞的心里忽然涌起一种奇异的感觉。
自昨天晚上打掉了两架外星战机后,他就捡到了第六感的属性,所谓的第六感,简单的说就是直觉,也可以说是人体自身的预警,如果遇到危险,心中就会有感觉。
此时,陈飞的第六感发出了预警,前面好像会有情况出现。
他愣了一下,回过神后,他微微压杆,把飞机的高度降低了一些,不再从山峰顶端飞行,而是从峡谷之中飞了过去。
陈飞才把高度往下降了一点,联指就道:“应龙,你的高度下降太多了!”
“联指,我想在山谷间飞行,我总觉得这些山谷中会有什么事,完毕!”
无线电沉默了一会儿,然后才道:“允许你在山谷间飞行,注意安全!完毕!”
“应龙收到,完毕!”陈飞回答了一声,旋即再次下降高度。
他时不时就看一眼雷达告警器,但并没有特殊情况。
“银龙,你的雷达告警器有没有发现?”
“没有,很正常!”李东海回答。
“小心一点,不知为什么,我心里有了一种不安的感觉!完毕!”
“明白!”李东海回答,他放松的神经也一下紧绷了起来。
陈飞的话没什么根据,但老实说,当飞行员当久了,其实都会有些疑神疑鬼的,甚至会有些相信神秘的东西,有些迷信,这就是为什么有人开玩笑说当飞行员的初级阶段要多看空气动力学,到了中级阶段,就得多看看佛经什么的了,很多东西好像真的是命中注定似的。
很多飞行员都相信直觉,陈飞和李东海也不例外。
飞了一会儿,陈飞那种不安的感觉越发浓了,于是他用无线电问道:“联指,附近情况怎么样,我们上空有预警机吗?完毕?”
陈飞知道,这一带的高空中很可能会有预警机什么的,可惜他们的歼十c上并没有数据链,否则自己就可以直接调用预警机的数据了,现在,他只能询问联合指挥部。
“没有预警机,不过地面雷达报告一切正常!完毕!”联指说道。
又飞了一会儿,陈飞道:“联指,请求打开火控雷达。”
无线电沉默了一会儿,随后道:“允许打开火控雷达,完毕!”
“应龙收到,打开火控雷达。”
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