第二百五十章 让九九式成为世界最强坦克

    九九式主战坦克总师毛明激动地道：“我觉得咱们的rl1500燃气轮机立项，对我们来说，意义重大，其实我们一直都想让我们的九九式坦克拥有世界一流的机动性能，但是我们没有一台好的发动机，因此也是巧妇难为无为之炊。我想如果咱们有了rl1500燃气轮机，不说别的，我保证能够让我们的九九式，超过m1a1主战坦克的机动性和防护力！”
    听到毛总师这么一说，李轶也不禁暗暗激动起来，确实仅仅是中国的空军强大起来还不够，陆军也要强大起来，海军也要强大起来，那才是真正的强大了。
    陆军最主要的作战装备，直升机和坦克装甲车辆，其实都和航空工业也是息息相关的，因为各种直升机，肯定是航空工业来设计研制生产的，坦克装甲车辆，航空工业也可以提供先进的动力系统，比如燃气轮机。
    对于主战坦克，李轶其实也是对它非常感兴趣的。对于主战坦克的发展，李轶也是如数家珍。
    一九一五年八月，牛牛政府采纳了作家恩斯特·斯文顿的建议，试制第一辆坦克样车小游民。车身后伸出一对尾轮，用于转向，也用于保持平衡。
    小游民坦克实际上是用拖拉机配上加长的履带并加上钢板改制而成，坦克后部加上了一对转向尾轮起转向和平衡作用。
    为了保密起见，牛牛将这些战车戏称为tank，其实意思是水柜，因为它就像是一个大箱子，到了中国音译为坦克。
    自从有了坦克，机枪、铁丝网、堑壕都被它攻克了，坦克也成为了真正的陆战之王。
    不过一战时期，各国的坦克基本上采用铆接的车体和炮塔，主要是车体和炮塔很薄。
    但是这种铆接的结构很脆弱，经不起炮击，甚至不用击穿，只是炮弹的震动就能够破坏这种结构。
    到了二战时期，不少的国家开始设计成一种铸造的炮塔，车体采用焊接的方式。
    但铸造容易留下砂眼和气泡，降低强度，铆接相当于在敌人的炮弹前加一颗榴弹，铆钉满天飞！焊接的焊缝是弱点。
    铸造炮塔一体成型，可利用模具调节各部分厚度，加工简单，多做成半球型，缺点是装甲密度不够，无法锻造以提高密度，想提高防护性只能做得更厚。
    后来又出现了焊接炮塔，将炮塔各部分分别加工，可以通过锻造提高装甲材料密度，增大防护性，因为焊接炮塔表面为平面，所以加挂附加的复合装甲就比较容易，从避弹性角度看，倾斜的装甲板使低速的炮弹发生跳弹概率变高，对高速穿甲弹跳弹影响较小，但对角线长于两边，倾斜放置变相增加了装甲厚度，我这种楔形装甲是倾斜装甲的变体，切掉下部分装甲，下部仍是倾斜布置只是角度相反，但重量却能减轻不少！
    后来又出现了复合装甲，也就是把装甲板设计成三明治一样的，在每一层钢装甲之间有一定的距离，当破甲弹命中前装甲后，形成强大的金属射流，空气层能使射流拉伸变细，冲到后面的装甲板时就没劲了。在两层钢装甲中间加一层或数层诸如陶瓷装甲之类的非金属材料，这样对于装甲的抗弹能力就进一步提高了。
    当然坦克在面对航空武器的时候，还是显得非常脆弱，比如说a10攻击机就号称坦克开罐器，用三十毫米火神炮，发射穿甲弹药，就能击穿坦克顶部的装甲。
    这是因为坦克顶部装甲是最薄弱的，还有武装直升机，同样也是坦克的克星。
    不过在坦克与坦克之间的对决中，机动性与防护力也是非常重要的，在海弯战争中，衣拉可损失坦克三千多辆，装甲车一千多辆，而鹰酱只有九辆m1a1被衣军坦克击中后或毁或伤，其他都是毫发无伤。
    这些坦克中，仅仅有4辆无被完全击毁无法被修复。分析这4辆坦克被击毁的原因，全部都是在混战或者衣军伏击战中，让衣军接近1000米甚至数百米内击中坦克薄弱的侧面或者后方装甲而毁坏。
    在这个距离内，衣军t72主战坦克的125mm火炮的威力还是很大，足以击穿厚度不到坦克300mm的侧后装甲。可见m1a1主战坦克的防护力有多强，如果九九式主战坦克与之相抗，很可能会像t72坦克一下，落入下风。
    当然九九式主战坦克的火力还是很强的，一百二十五毫米滑膛炮，比m1a1主战坦克的一百二十毫米滑膛炮，威力还要大一些。
    m1a1主战坦克的一百二十毫米滑膛炮，是引进汉斯家的莱茵金属公司明星产品rh120 120mm 44倍径滑膛炮改进而来的，在二千米距离可以击穿七百毫米厚的均质钢装甲。
    而九九式的一百二十五毫米滑膛炮，口径比更大，它是四十八倍口径，可以在二千米距离击穿八百毫米厚装甲，如果是发射贫铀合金尾翼稳定脱壳穿甲弹可达到九百毫米的穿甲厚度，因此m1a1主战坦克也禁不住九九式主战坦克的正面打击。
    但是机动性和防护力方面，九九式就要比m1a1差不少了。
    这是因为m1a1主战坦克，采用了划时代的一千五百马力燃气轮机，不仅功率大，而且体积小，质量更轻，发动机和传动舱布置得很紧凑，人机工程也是非常不错的。
    九九式坦克要用上燃气轮机，还需要一套精密可靠的传动系统，好在九九式坦克本身的动力舱设计还是很紧凑的，而rl1500燃气轮机的体积更小，所以换上去之后，战斗室的空间还能进一步加大，这样一来，将来装上一百四十毫米主炮也不是不可能。
    接下来就到了李轶展示rl1500燃气轮机的总体设计方案了。
    李轶打开ppt，大步走到台上，自信中带着微笑道：“咱们的坦克燃气轮机，实际上是咱们的航空涡轴发动机的一个变形，高温高压燃气在喷出的过程中一部分能量推动动力涡轮，动力涡轮带动压气机继续对空气进行压缩，燃气动能转换为机械能。当然，影响坦克燃气轮机功率大小的还是空气流量和涡轮前温度，我们在设计rl1500燃气轮机总体方案时，是通过综合考虑，最终选择了一千五百马力这个比较适合的功率，当然如果有需要，我们也可以很容易的增加功率，比如一千八百马力，两千马力，这并不复杂，我们的核心机流量甚至可以满足三千当量马力的涡轴发动机设计。”
    接着与会的领导和专家们，就看到了李轶设计的rl1500燃气轮机的总体方案。
    不得不说，大家看到这个方案后，都露出了震惊的表情，因为不少的专家，当年都曾经去考察过鹰酱的agt1500燃气轮机，即便是现在agt1500燃气轮机仍然是非常先进的。
    但是跟rl1500燃气轮机一比，agt燃气轮机就要相形见绌了。
    因为rl1500燃气轮机的设计理念更加的先进，指标自然也是不用说了，无论是重量，体积，油耗，都要比agt1500燃气轮机好很多，比如重量要轻百分之二十，体积也要小百分之十，油耗更不说了，rl1500燃气轮机做到了二百二十千克/千瓦·h，而鹰酱的agt1500燃气轮机高达三百零六千克/千瓦·h！
    可以说rl1500燃气轮机的油耗非常低，已经和九九式主战坦克的h150b柴油发动机相差不多了，二者的差距只有百分之十以内，因此油耗是非常理想的，不会存在油老虎一说，要知道h150b柴油发动机，功率才一千二百马力呢。
    鹰酱的agt1500燃气轮机是在其t53涡轴发动机的基础上设计出来的，由于燃气轮机的转速达到柴油发动机的十倍，而且功率密度、扭矩特性、加速性、低温启动性、噪声和排烟都优于柴油发动机，实在是一个非常理想的动力。
    只是当时的燃气轮机设计和制造技术，还达不到李轶的水平，所以油耗要高了很多，被称为油老虎。
    但agt1500燃气轮机的设计在当时来说，已经是非常先进了，不仅采用了模块化的设计思路，而且制造工艺也是很好的。
    agt1500燃气轮机由机头组件、机尾组件、输出模块和附件模块四大部分组成。
    在制造工艺方面，agt1500燃气轮机当中的精密部件，比如说连接叶片的连杆，它的工作温度达到九百摄氏度，为了确保叶片能够灵活转动，并且不能造成较大的漏气量，所以扇叶连接杆与安装设备的机匣之间的缝隙要控制在零点零八毫米以内，这样的加工精度确实要求非常高，没有几个国家具备这样的加工水平。
    但是现在，rl1500燃气轮机的设计，就更加的精妙了，超过了agt1500燃气轮机一大段，性能先进，这怎么能不让领导和专家们，欣喜若狂呢。
    特别是九九式主战坦克的总师毛明，此时他已经隐隐感觉到，或许世界上最先进的主战坦克，将会是九九式改型了。
    而他也将成为与艾布拉姆斯坦克之父，莱特博士齐名的一代坦克设计宗师。
    其实在座的领导和专家们，也是一样的想法，让九九式主战坦克成为世界最强主战坦克，已经不是梦想，有了rl1500燃气轮机，这个目标很快就能实现。