692 恐怖的流冰
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项阳颇为慎重地点点脑袋,实际上他非常了解威德尔这片海域。
项阳虽然没有真正到过威德尔海,但却没少看有关威德尔海的资料。
威德尔海是大西洋最南端的属海,深入南极大陆海岸,形成凹入的大海湾,南临南极半岛,东至科茨地,最南是广阔的菲尔希纳和龙尼冰棚前方的冰障。
整个威德尔海域经常被厚冰覆盖,在初夏时节,中西部的海冰向北漂流,几乎到达南纬60°。
“威德尔海只是南极的边缘海,有一部分甚至属于南大西洋,虽然在外界它被传得神乎其神,但相比起南极圈内的其它海域,其实已经算好的了,既然到了南极,我支持进入威德尔海域。”陈庆生这时候突然开口道。
项阳看了陈庆生一眼,“传闻不可能空穴来风,就算我们要去,也绝对不可大意。”
威德尔海是非常有名的魔海。
一提起魔海,很多人都会想到大西洋上的百慕大的“魔鬼三角”。
百慕大三角那片凶恶的魔海,不知吞噬了多少舰船和飞机。它的“魔法”究竟是一种什么力量、科学家们众说纷纭,至今还是一个不解之谜。
然而在南极,威德尔的大名比百慕大三角更令人谈之变色。
威德尔海这个魔海虽然不像百慕大三角那么贪婪地吞噬舰船和飞机,但它的“魔力”一点也不逊色于百慕大三角,甚至有过之而无不及。
因为人们对百慕大三角的恐惧是来源于未知,危险是看不见的。
而威德尔海域的危险,人们是能够实实在在的感受得到,看得见的。
威德尔海域有大量的流冰,在威德尔海域航行,只要一刮北风,流冰就会挤到一起把船只包围,这时船只即使不会被流冰撞沉,也无法离开这茫茫的冰海。
被北风困死的船只至少要在威德尔海的大冰原中呆上一年,直至第二年夏季到来时,才有可能冲出威德尔海而脱险。
在南极生存一年的生还性是极小的,由于一年中食物和燃料有限,特别是威德尔海冬季暴风雪的肆虐,使绝大部分陷入困境的船只难以离计威德尔这个魔海,它们将永远“长眠”在南极的冰海之中。
项阳自问,倘若自己被北风带来的流冰困在威德尔海域一年,能生还吗?
答案肯定是不行的。
前两个月,项阳项阳的船员能够依靠船上的淡水跟补给在船上活得很滋润。
第三个月开始,就必须得要开始食用船上的渔获进行果腹了,淡水倒是不怎么需要担心。
最多半年,船上的燃料就会消耗干净,到那时候,将真正只能在船上等死。
除了恐怖的北风外,在威德尔海的鲸群和海豹也是一大威胁。
夏季,在威德尔海碧蓝的海水中,鲸鱼成群结队,它们时常在流冰的缝隙中喷水嬉戏,别看它们悠闲自得,其实凶猛异常。
特别是豹形海豹,是—种会主动捕猎渔民的可怕南极生物,很多被困南极的渔民,都是死在豹形海豹的手里。
当豹形海豹发现冰面上或者水底下有人在捕猎食物时,会突然从海中冲破冰面,伸出头来一口咬住。已那细长的尖嘴,能一口将人的骨头咬断,其凶猛程度令人毛骨悚然。正是豹形海豹的存在,使得被困威德尔海的人更加难以生还。
如果不遭遇那恐怖的北风,很多船只都能悠闲穿过威德尔海域这片魔鬼海域。
可一旦要是遭遇恐怖的北风了,别说像项阳他们这样临时组成的船队,很多渔业大国,海军强国,国家机器运转起来也驶不出那片魔鬼海域。
我国的南极科研队就是为数不多征服过威德尔海域的南极科考队。
2005年1月21日,我国极地考察船“雪龙”号在威德尔海域开始沿西经8°线向南航行。
22日,载着我国第21次南极考察队的“雪龙”号首次穿越了南纬70°线,进入了威德尔“魔鬼”海域的纵深之地,创造了我国船舶向南航行的纬度最高纪录。
在威德尔海沿南极大陆的弧形海湾里,大大小小的冰块满布于海面。“雪龙”号小心翼翼地躲开大冰山,在这片“魔鬼”海域进行着海洋考察,基本完成了海水取样、生物资源调查等科考项目。
24日,我国南极考察队在威德尔海的一座冰山上投放了首枚浮标。
这枚由我国自行研制的极区浮标,可以连续不断地从漂移的冰山上,通过卫星向国内发送冰山的温度变化和具体方位。
自此,我国终于成为了世界上为数不多的战胜威德尔“魔鬼”海域的国家之一。
可是,尽管威德尔海域这么危险,每年还是有层出不穷的各国渔民愿意到那儿去冒险。
因为威德尔海域拥有世界上最干净,最清澈,最透明的海水。
1986年10月13日,德国布雷默黑文阿尔弗雷德·韦格纳研究所的科学家们将一个直径30厘米的标准塞奇圆盘放入水中,直到它达到80米的深度时,肉眼才看不到那个圆盘,其清澈度比蒸馏水都不相上下。
在这样干净海水内出产的渔获,受全世界有钱人的追捧,价格十分昂贵。
同样一只螃蟹,可能在别的海域出产的,只卖几十块钱一斤,而只要是威德尔海域出产的,价格立马提升数倍,甚至十倍。
虽然危是危险了一点,但只要能够在威德尔海域拖一船渔获回去,那立马就是大赚特赚。
而渔民,是群比赌徒更具冒险精神的人群。
陈庆生苦笑着摇摇头,他是真正到过南极海域,甚至深入过威德尔海域的人,哪能不知道威德尔海域是有多危险。
“去还是不去,船长你做决定吧,不管是去还是不去,我们都该现在做好决定了。”陈庆生开口道。
项阳点点头,这句话倒是真的。
如果要是去的话,他还得准备更多的御寒物资,以及燃料,做好要在南极呆上一年的准备。
项阳虽然没有真正到过威德尔海,但却没少看有关威德尔海的资料。
威德尔海是大西洋最南端的属海,深入南极大陆海岸,形成凹入的大海湾,南临南极半岛,东至科茨地,最南是广阔的菲尔希纳和龙尼冰棚前方的冰障。
整个威德尔海域经常被厚冰覆盖,在初夏时节,中西部的海冰向北漂流,几乎到达南纬60°。
“威德尔海只是南极的边缘海,有一部分甚至属于南大西洋,虽然在外界它被传得神乎其神,但相比起南极圈内的其它海域,其实已经算好的了,既然到了南极,我支持进入威德尔海域。”陈庆生这时候突然开口道。
项阳看了陈庆生一眼,“传闻不可能空穴来风,就算我们要去,也绝对不可大意。”
威德尔海是非常有名的魔海。
一提起魔海,很多人都会想到大西洋上的百慕大的“魔鬼三角”。
百慕大三角那片凶恶的魔海,不知吞噬了多少舰船和飞机。它的“魔法”究竟是一种什么力量、科学家们众说纷纭,至今还是一个不解之谜。
然而在南极,威德尔的大名比百慕大三角更令人谈之变色。
威德尔海这个魔海虽然不像百慕大三角那么贪婪地吞噬舰船和飞机,但它的“魔力”一点也不逊色于百慕大三角,甚至有过之而无不及。
因为人们对百慕大三角的恐惧是来源于未知,危险是看不见的。
而威德尔海域的危险,人们是能够实实在在的感受得到,看得见的。
威德尔海域有大量的流冰,在威德尔海域航行,只要一刮北风,流冰就会挤到一起把船只包围,这时船只即使不会被流冰撞沉,也无法离开这茫茫的冰海。
被北风困死的船只至少要在威德尔海的大冰原中呆上一年,直至第二年夏季到来时,才有可能冲出威德尔海而脱险。
在南极生存一年的生还性是极小的,由于一年中食物和燃料有限,特别是威德尔海冬季暴风雪的肆虐,使绝大部分陷入困境的船只难以离计威德尔这个魔海,它们将永远“长眠”在南极的冰海之中。
项阳自问,倘若自己被北风带来的流冰困在威德尔海域一年,能生还吗?
答案肯定是不行的。
前两个月,项阳项阳的船员能够依靠船上的淡水跟补给在船上活得很滋润。
第三个月开始,就必须得要开始食用船上的渔获进行果腹了,淡水倒是不怎么需要担心。
最多半年,船上的燃料就会消耗干净,到那时候,将真正只能在船上等死。
除了恐怖的北风外,在威德尔海的鲸群和海豹也是一大威胁。
夏季,在威德尔海碧蓝的海水中,鲸鱼成群结队,它们时常在流冰的缝隙中喷水嬉戏,别看它们悠闲自得,其实凶猛异常。
特别是豹形海豹,是—种会主动捕猎渔民的可怕南极生物,很多被困南极的渔民,都是死在豹形海豹的手里。
当豹形海豹发现冰面上或者水底下有人在捕猎食物时,会突然从海中冲破冰面,伸出头来一口咬住。已那细长的尖嘴,能一口将人的骨头咬断,其凶猛程度令人毛骨悚然。正是豹形海豹的存在,使得被困威德尔海的人更加难以生还。
如果不遭遇那恐怖的北风,很多船只都能悠闲穿过威德尔海域这片魔鬼海域。
可一旦要是遭遇恐怖的北风了,别说像项阳他们这样临时组成的船队,很多渔业大国,海军强国,国家机器运转起来也驶不出那片魔鬼海域。
我国的南极科研队就是为数不多征服过威德尔海域的南极科考队。
2005年1月21日,我国极地考察船“雪龙”号在威德尔海域开始沿西经8°线向南航行。
22日,载着我国第21次南极考察队的“雪龙”号首次穿越了南纬70°线,进入了威德尔“魔鬼”海域的纵深之地,创造了我国船舶向南航行的纬度最高纪录。
在威德尔海沿南极大陆的弧形海湾里,大大小小的冰块满布于海面。“雪龙”号小心翼翼地躲开大冰山,在这片“魔鬼”海域进行着海洋考察,基本完成了海水取样、生物资源调查等科考项目。
24日,我国南极考察队在威德尔海的一座冰山上投放了首枚浮标。
这枚由我国自行研制的极区浮标,可以连续不断地从漂移的冰山上,通过卫星向国内发送冰山的温度变化和具体方位。
自此,我国终于成为了世界上为数不多的战胜威德尔“魔鬼”海域的国家之一。
可是,尽管威德尔海域这么危险,每年还是有层出不穷的各国渔民愿意到那儿去冒险。
因为威德尔海域拥有世界上最干净,最清澈,最透明的海水。
1986年10月13日,德国布雷默黑文阿尔弗雷德·韦格纳研究所的科学家们将一个直径30厘米的标准塞奇圆盘放入水中,直到它达到80米的深度时,肉眼才看不到那个圆盘,其清澈度比蒸馏水都不相上下。
在这样干净海水内出产的渔获,受全世界有钱人的追捧,价格十分昂贵。
同样一只螃蟹,可能在别的海域出产的,只卖几十块钱一斤,而只要是威德尔海域出产的,价格立马提升数倍,甚至十倍。
虽然危是危险了一点,但只要能够在威德尔海域拖一船渔获回去,那立马就是大赚特赚。
而渔民,是群比赌徒更具冒险精神的人群。
陈庆生苦笑着摇摇头,他是真正到过南极海域,甚至深入过威德尔海域的人,哪能不知道威德尔海域是有多危险。
“去还是不去,船长你做决定吧,不管是去还是不去,我们都该现在做好决定了。”陈庆生开口道。
项阳点点头,这句话倒是真的。
如果要是去的话,他还得准备更多的御寒物资,以及燃料,做好要在南极呆上一年的准备。
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